紧跟竞争对手的步伐是Lyft的一贯宗旨。因此，当Uber在匹兹堡推出自己的无人驾驶出租车后，这也让Lyft联合创始人John Zimmer更加明确了一件事：要让Lyft加速进入“第三次交通革命”，就得列个十年发展计划。

昨天，Zimmer在科技博客Medium上发布了一篇名为《第三次交通运输革命》的文章，向我们具体描绘了Lyft未来10年及以后的发展愿景，而内容都与一个当下流行的“关键词”有关，那就是“无人驾驶”。

在这篇博文中，他明确了“Lyft会推出无人驾驶出租车”这件事实，在这个基础上，他将该计划分为三个阶段来实现：

第一阶段：在2017年以前，Lyft将会推出半自动驾驶出租车，这类出租车将仅沿着固定的路线行驶。在这个阶段，辅助驾驶技术将主要用来保证出租车导航不会出现重大差错。

第二阶段：自动驾驶汽车将不仅可以沿着固定路线行驶，还可以自主导航行驶，但每小时最高行驶里程将低于25英里。随着技术的不断成熟，汽车系统将可以应对更加复杂的道路环境。当然，Zimmer强调汽车的行驶速度将有极大的飞跃。

第三阶段(根据下图所示)：公司预计将在2021或2022某个时候把Lyft现有普通出租车全部替换成全自动驾驶汽车。一直以来作为“削减汽车数量”的口头拥护者，Zimmer特别强调，在这一阶段开始后不久，美国主要城市的汽车保有量将急剧下降，而这些都将在2025年得到验证。

总之，Zimmer的论点非常简明：人们将不再需要拥有自己的汽车，因为他们都将使用Lyft。

Lyft总裁的十年计划

对于密切关注Lyft无人驾驶汽车事业的人来说，这项较为详实的发展规划在2016年1月Lyft宣布进军“未来交通事业”的一年后才终于姗姗来迟。在当时，通用汽车曾向Lyft注资5亿以换取公司10%的股份，并与Lyft在自动驾驶汽车开发方面达成了合作。

然而，尽管Zimmer的这个“未来交通三部曲”听起来十分崇高，但我们尚不清楚GM是否对这一想法完全买账。通用首席执行官 Mary Barra虽然曾经表示，自己同意“在共享经济模式的蔓延下，个人汽车保有量将有所减少”这个看法，但她个人却预计这个参数在未来某个时间点将会重新回到顶峰。

在1月份GM投资Lyft的消息被确认后，Mary Barra曾在接受科技媒体Recode采访时这样表示：

“我们已经意识到自动驾驶技术将会被首次应用到汽车共享模式中。但必须强调的一点是，这一趋势将会与汽车持有率达到某一平衡。也就是在说，后者在某种程度上将不会受到前者的冲击。而这就是我们能够与Lyft达成合作的根本原因。”

具有讽刺意味的是，Barra在2016年初提出的这个观点得到了特斯拉CEO马斯克的积极响应，而后者被视为通用汽车当前最大的竞争对手。马斯克在今年7月公布的下一个“十年规划”(Master plan 2)中正式谈及了自己的共享汽车愿景：未来，公司将为用户铺设一个由特斯拉自动驾驶汽车组成的共享经济网络。在这里面，车主将可以选择让陌生人搭乘自己的汽车来赚取额外收益。

据彭博社报道，实际上，马斯克起初并不认为“汽车共享”就是交通运输的未来，但其态度在最近却有了很大的转变，Master plan2就是一个最好的证明。尽管Zimmer对马斯克的部分想法(针对“搭建汽车共享网络”这一点)给予了肯定，但他却对马斯克的这番愿景提出了强烈质疑：

“首先，与那些东拼西凑的私人车队相比，我们的专业车队具备强大的稳定性与可用性。更况且很多车主并不愿意将自己的私人车辆租给陌生人。因此。那种方案(指马斯克的计划)将会很难得到拓展。

最重要的是，乘客们都期望搭乘那些干净且保养良好的汽车，而这个愿望可以在Lyft有组织的运作中很好地实现。目前，我们的业务取决于在最大限度上提高车辆的利用率，并管理和解决车辆在高峰时段的出行问题。这些优势都能让我们为用户提供价格最优惠、覆盖面更广的无人驾驶出租车。”

2017年就在眼前，对于 Lyft能否按照其规划推出自己的半自动驾驶出租车队，我们拭目以待。